Austin Healey Restoration Basics

Austin Healey tetap populer di kalangan kolektor dan restorator baik untuk tradisi balap keunggulan di antara berbagai mobil balap hari itu. Sebagai mobil balap, mobil Austin Healey memenangkan kejuaraan nasional di divisi D dan E, dan mobil balap kecil yang unik dan mengesankan yang menuntut kosakata tersendiri. Apakah Anda ingin menghidupkan kembali otot model 3000 atau memperbaiki fitur pudar dari Healey Sprite, tidak diragukan lagi Anda akan menemukan proyek yang menyenangkan.

Hal pertama yang harus diingat ketika mengambil proyek restorasi adalah bahwa ada perbedaan antara mobil yang dipulihkan dan mobil yang diperbarui. Cukup dengan membangun kembali mesin ke titik di mana ia menjalankan dan menampar ban baru dan cat bukanlah pemulihan yang benar. Restorasi yang sebenarnya adalah tempat di mana kendaraan dipreteli ke rangka rangka dan kemudian dibangun kembali untuk membawa mobil kembali ke tahap yang dekat dengan yang ada di dalamnya ketika meluncur dari lantai pabrik.

Seringkali ini adalah proses yang panjang dan menyakitkan yang membutuhkan pengetahuan mekanis dan keterampilan fabrikasi presisi. Untungnya sebagian besar mobil Healey meminjamkan diri untuk dipulihkan, dan umumnya satu orang dapat memulihkan Healey sendiri meskipun ia mungkin memerlukan sedikit bantuan ketika tiba waktunya untuk melepas dan memasang kembali mesin dan transmisi.

Satu hal yang perlu diingat dalam instalasi apa pun adalah berhati-hati dan tetap teratur saat membongkar kendaraan. Anda tidak ingin menarik seluruh mobil secara terpisah sekaligus dan melemparkan semuanya ke dalam tumpukan. Mulai perlahan dan ambil banyak gambar dan dokumentasikan setiap langkah dan pastikan untuk mengurutkan bagian-bagian individu ke dalam kantong plastik atau wadah yang dapat ditutup. Ingatlah untuk melabeli setiap wadah sehingga Anda tidak berakhir dengan beberapa bagian tambahan yang tersisa ketika Anda sudah selesai.

Austin Healey Bugeye Sprite

The Austin Healey Bugeye Sprite adalah mobil sport kecil pertama yang benar-benar dibuat untuk massa. Sementara produsen lain mencoba untuk membuat klaim ini, harga rendah di bawah $ 1500 membuktikan bahwa Sprite adalah mobil Minggu untuk pekerja itu.

Ketika Sprite pertama kali dikandung, penampilannya yang mengejutkan tidak direncanakan. Ketika mobil itu berada di tahap awal pengembangan kembali pada tahun 1956, mobil itu akan muncul sebagai mobil biasa. Lampu depan seharusnya bisa ditarik dan itu akan memiliki tutup bagasi.

Ini dipasarkan sebagai mobil "orang yang bisa bertahan di gudang sepedanya". Untuk alasan ini, banyak barang dan fitur umum dihilangkan untuk mengurangi biaya produksi mobil ini. Alasan asli untuk tidak membuat lampu depan jatuh adalah karena menambahkan terlalu banyak beban ke mobil. Pada titik ekstrim, seluruh perakitan mungkin hanya memiliki berat 15 pon untuk kedua lampu, jadi biaya sebenarnya adalah faktor nyata.

Barang-barang lain yang dihilangkan menunjukkan langkah-langkah pemotongan biaya yang diambil, seperti tidak memiliki tutup bagasi. Alasannya di sini adalah memberi mobil bingkai yang lebih kaku. Ini faktual, tapi tetap saja alasan lain. Kelalaian lain adalah pintu tanpa pegangan pintu eksterior. Mereka tidak tahu tentang aerodinamika di tahun 1957, jadi sekali lagi biaya rendah. Karena mobil tidak memiliki bagian atas yang menyertainya dari pabrik, tidak perlu menangani eksterior, tetapi layar atas dan samping opsional.

Semua tindakan ini menghemat uang untuk produksi Bugeye yang diturunkan ke konsumen. Apa yang tidak disadari saat itu adalah mobil ini bahkan menyelamatkan pengemudi pada tagihan bahan bakar mereka. Tidak seperti mobil sport lainnya yang memiliki kinerja luar biasa dengan konsumsi bahan bakar 6 hingga 10 mpg, Sprite mencapai 36 mpg dan masih merupakan ledakan untuk dikendarai. Dalam ekonomi saat ini, mobil yang memiliki jarak tempuh seperti ini akan dianggap mobil ekonomi atau dicurigai sebagai hibrida.

Kombinasi biaya rendah dan ringan menjadikan mobil balap yang ideal untuk pekerja di akhir 1950-an dan awal 60-an. Hal ini menjadi jelas ketika Departemen Persaingan Perusahaan Motor Inggris mulai memasuki Sprite dalam kompetisi di Eropa dan di Amerika.

Untuk membantu masalah, beberapa majalah mobil sport yang menguji mobil kecil ini menyebutnya sebagai mobil "balap". Di tahun pertama kompetisi, Willy Cave dan John Sprinzel memenangkan kelas mereka masing-masing di Sprite mereka di reli Alpine.

Hal ini menyebabkan perkembangan "Sebring Sprite" yang jauh lebih baik. Untuk menangani kerasnya balap, mobil ini dilengkapi dengan rem cakram 4 roda dan mesin 57 hp yang lebih besar. Banyak bagian balap khusus yang digunakan di mobil ini tersedia untuk umum. Ini memungkinkan banyak untuk memiliki kinerja yang lebih baik di dalam dan di luar trek. Bahkan ada pabrikan aftermarket yang menawarkan supercharger.

Di California, beberapa pembalap pergi jauh untuk menjatuhkan blok kecil Chevy 350 di mobil, dan satu bahkan menempatkan mesin Buick 6.6 L di salah satu pada tahun 1960.

Pada akhir 1960, penjualan mobil melambat yang ditafsirkan oleh manajemen di BMC bahwa mobil itu kehilangan dukungan dengan publik. Inilah alasan perbaikan besar-besaran mobil. Yang terakhir Austin Healey Bugeye Sprite diproduksi pada bulan November 1960, dengan Chassis nomor 50116 menjadi mobil terakhir untuk menggulung lini produksi.

Sewa A 1962 Austin Healey – Mobil Sport Inggris Legendaris

Anda tidak dapat membeli mobil ini lagi. Anda hanya bisa menyewanya.

Austin Healey adalah merek mobil sport Inggris yang diproduksi terakhir pada tahun 1972. Perusahaan ini didirikan melalui perusahaan patungan yang didirikan pada tahun 1952 oleh Leonard Lord dari divisi Austin dari British Motor Corporation (BMC) dan Donald Healey, seorang desainer terkenal dan insinyur otomotif. Pada tahun 1968, usaha patungan itu berakhir setelah perjanjian 20 tahun mereka berakhir. Donald Healey meninggalkan perusahaan pada tahun 1968 ketika British Motor Holdings bergabung ke Leyland Inggris. Healey akhirnya bergabung dengan Jensen Motors pada tahun 1952 dan menjadi ketuanya pada tahun 1972. Dan secara singkat, ini menandai berakhirnya sebuah mobil sport.

Austin Healey, bagaimanapun singkat penggabungan ini terbukti, berhasil memiliki tiga model yang dibangun antara 1953 hingga 1971. Model yang dibangun pada 1953 hingga 1959 diberi nama Austin Healey 100. Itu diberi nama itu karena fakta itu adalah salah satu dari beberapa mobil era itu yang bisa mempertahankan kecepatan 100 mph atau 160 km / jam.

Model berikutnya dibangun pada tahun 1959 hingga 1967 dan disebut Austin Healey 3000. Itu kira disebut "Mille Miglia" setelah balap mobil sport yang terkenal, tetapi nama 3000 terjebak sebagai gantinya. Nama 3000 berasal dari mesin 3000 cc. Model terakhir, yang merupakan Austin Healey Sprite dibangun pada tahun 1958 hingga 1971. Model-model ini juga alternatif disebut Frogeye, Bugeye atau Spridgets.

Meskipun rentang hidup yang pendek, Austin-Healey masih membuat tanda pada budaya populer di Inggris dan luar negeri. Ayah dari karakter Sam Witwicky dalam film 2007 "Transformers" dapat dilihat mengendarai Austin Healey, Eli Cash of the Royal Tennenbaums juga memiliki Austin Healey 3000 sebagai perjalanannya, dan karakter Steve Martin dalam film "Father of the Bride" mengendarai Austin Healey hitam.

Mobil pertama yang dibuat untuk boneka Barbie Mattel adalah Austin Healey berwarna merah jambu dan dalam video musik "Everybody Wants to Rule the World," Tears for Fears anggota Curt Smith menyetir melewati gurun California di Austin Healey. The Austin Healey Sprite juga muncul di nomor 9 di daftar AskMen Top 10 All-Time British Cars.

Organisasi dan acara untuk penggemar Austin Healey juga ada. Ada Klub Austin Healey dari Inggris dan Amerika Serikat. The Spridget 50-The Big Party, pada kenyataannya, baru saja dirayakan pada 24 Mei 2008. Ini memperingati ulang tahun keemasan resmi Inggris dari pengenalan Austin Healey Sprite.

Meskipun ada rencana untuk menghidupkan kembali Austin Healey karena sekarang Anda masih tidak dapat membeli mobil ini, Anda hanya dapat menyewanya. Dan mengapa mewariskan kesempatan untuk bergabung di salah satu mobil Brit paling mengesankan dalam sejarah? Bergeser ke dealer dan sewa mobil sport ini di salah satu mobil sewaan di kota. Dengan menyewanya, Anda bisa kembali ke masa lalu dan mengalami salah satu mobil sport klasik Inggris ini. Anda bahkan dapat menyewa mobil sport Amerika yang dibangun pada era yang sama dan membandingkan produk dari dua negara yang berbeda. Itulah yang hebat tentang menyewa, Anda dapat memiliki satu, dua, dan bahkan lebih.

Anda tidak perlu menunggu mobil ini diproduksi dalam waktu dekat, penyewaan mobil di sini untuk memberi Anda pengalaman itu. Di sini sekarang. Jadi saya kira saya akan segera melihat Anda di Austin Healey Anda terbang melalui aspal.

Apa yang Harus Diperhatikan Saat Membeli Austin Healey

Austin Healey adalah vintage klasik & bagi mereka yang suka klasik, pecinta klasik hardcore. Jadi, jika Anda tidak suka di kelas, lebih baik untuk melakukan uji coba mungkin di sewa tempat mobil untuk mencari tahu apakah ini untuk Anda. Tetapi selalu ada masalah saat membeli klasik. Ini kondisi perjalanannya. Sebagian besar jika mobil itu untuk dijual itu akan atau harus diperbaharui atau direkonstruksi dari skrap lama atau model yang digunakan. Pergi melalui berbagai mobil di Austin Healey untuk dijual.

Karena ada banyak model Austin Healey, kita akan membahasnya secara singkat.

Healey 100/4

Mesin empat silinder

long stroke 2.660cc overhead valve (OHV)

90 bhp

Torsi 150 lb ft

Rem drum

Healey 100/6

Mesin 6 silinder

2.639cc

interior dirancang ulang, tata letak 2×2 kursi

Healey 3000 MkI

enam silinder

2.912 cc

124 bhp

disk istirahat di depan

jendela panel geser

Healey 3000 MkII

mesin karburator triple (beberapa dikonversi kembali ke unit tunggal)

132 bhp

(Model Sports Convertible)

angin jendela

hood direvisi, cepat lipat

servo rem (opsional dari pabrikan)

Healey 3000 MkIII

mesin yang sama

interior mewah

dashboard kenari dipoles

kotak sarung tangan yang dapat dikunci

radio dengan satu pembicara

kursi yang ditingkatkan dengan kursi belakang yang dapat dilipat untuk meningkatkan kapasitas bagasi untuk mobil dengan ruang bagasi yang lebih sedikit.

Memilih tipe atau model Healey adalah keputusan yang murni pribadi. Tetapi ketika Anda mencari kerusakan rangka, karat, kerusakan cat atau kerusakan tubuh karat pada tubuh, instrumentasi internal & eksternal bekerja tidak berfungsi, & akhirnya naik kendaraan yang akan Anda beli untuk melihat cara kerjanya. Apakah beberapa bagian perlu diganti atau mobil itu sendiri perlu diperbaiki. Tanyakan kepada penjual tentang masalah sebelumnya yang telah dimiliki mobil dan apa yang dia lakukan untuk memperbaikinya, teliti pada kondisi mobil. Mungkin untuk menghindari semua ini Austin Healey untuk dijual harus memastikan Anda mendapatkan mobil yang bagus.

Setelah Anda puas, lakukanlah!

Austin Healey Restoration – Austin Healey Timeline

Dari banyak mobil klasik marques klasik, Austin Healey harus menjadi salah satu yang memiliki pengikut paling setia. Selama masa produksi dari tahun 1953 hingga 1971 mobil sport klasik yang mencolok ini berevolusi melalui beberapa model yang berbeda, dan dengan versi-versi yang membutuhkan restorasi yang tersedia cukup murah, ini adalah proyek yang ideal untuk seseorang yang tertarik dengan mobil klasik.

Ada banyak sekali informasi khusus yang tersedia mengenai masalah restorasi Austin Healey, menjadikannya proyek yang ideal untuk pemula. Tapi model mana yang harus Anda pilih? Untuk membantu di sini adalah garis waktu singkat yang merinci berbagai model dalam evolusinya.

Austin Healey adalah mobil sport Inggris namun pada awalnya diproduksi dengan pasar Amerika Utara dalam pikiran, dengan lebih dari 89% dari produksi diekspor ke Amerika Serikat.

Austin Healey 100

Ini dikembangkan oleh Donald Healey untuk diproduksi di rumah oleh perusahaan mobil kecil Healey di Warwick Inggris. Kerja mekanis didasarkan pada perang dunia 2 pra, Austin A90 Atlantic. Namun hanya satu yang diproduksi dan dipamerkan di pameran motor London 1953. 'Healey Hundred' ini begitu mengesankan ketua perusahaan motor Austin bahwa suatu kesepakatan dibuat untuk memproduksi secara massal di pabrik-pabrik mobil Longbridge perusahaan, dan karena itulah Austin-Healey dilahirkan.

100 diproduksi hingga 1959, dan merupakan versi pertama dari mobil. Dari 1956 itu berganti nama menjadi 100 enam karena mesin enam silinder baru. 100 dalam penunjukan model dipilih oleh desainer mobil Donald Healey, karena kemampuan mobil 'untuk mencapai kecepatan 100 mil per jam.

Austin Healey 3000

Model ini adalah yang paling terkenal dari 'Healeys besar', dan yang paling mungkin Anda temukan sebagai proyek restorasi karena diproduksi dalam jumlah yang lebih besar daripada 100. Jumlah 3000 mengacu pada ukuran mesin yang merupakan Mesin 3 liter.

Model ini menemukan banyak keberhasilan di sirkuit balap reli Eropa, dan diproduksi dari tahun 1959 hingga 1961, baik dalam varian dua dan empat kursi. Beberapa penggemar masih membalap mobil hingga hari ini.

Austin Healey Sprite

The Sprite adalah yang terkecil dari garis, dan itu digambarkan pada peluncurannya pada tahun 1958 sebagai mobil yang terjangkau untuk massa. MK1 dikenal sebagai Frogeye di Inggris dan Bugeye di AS. Ini karena lampu depannya bertengger di atas sayap depan. Mereka awalnya dirancang untuk menarik kembali ke sayap, tetapi fitur ini ditinggalkan sebagai ukuran pemotongan biaya.

The Sprite dibuat di pabrik mobil sport MG di Abingdon, dan keberhasilan sprite mengarah ke versi MG bernama cebol. Seringkali Sprite dan MG Midget disebut sebagai 'Spridgets' oleh penggemar dari jenisnya.

Tidak peduli model apa yang Anda miliki, restorasi Austin Healey adalah proyek besar bagi siapa pun yang ingin terlibat dalam pelestarian mobil klasik.